Histoire de
l'Aéroclub

1991

Deux nouveaux instructeurs arrivent au Club : Jean-Pierre GIRAUDO et Gérard BOUVIER. L'instructeur Nicolas SOUCHET s'en va.
A la mécanique, c'est l'arrivée de Michel CABANIER, assisté de la stagiaire Stéphanie JANCE.
Au début de l'année, une équipe de bénévoles, menée par Serge GARDA, commence la reconstruction du Jodel D 112 DG qui fera son premier vol en septembre.

1992 à 1993

1992 c'est l'amorce de la baisse des heures de vol : 3966.
Le Mousquetaire fait une grande toilette (peinture, verrière etc.).
En 1993, Jean-Pierre GIRAUDO organise des sorties : Pontarlier, Ouessant, Corse.
Malgré tous ces efforts, la chute du nombre d'heures de vol se poursuit : 3662.
Gérard BOUVIER quitte le Club et devient instructeur à Chambéry.
Première rencontre avec les associations de riverains pour régler les questions de nuisances.

1994 à 1995

Soucieux de trouver une solution acceptable pour tous, riverains et pilotes, le Club décide d'investir dans un silencieux pour le Mousquetaire FP. Ce pot d'échappement est fabriqué par l'entreprise haute-savoyarde Chabord. Parallèlement, le Club recherche des silencieux pour les DR 400 et les Cessna 152. L'entreprise allemande Golmozig fait une proposition qui, malheureusement, ne sera pas reconnue par l'administration française. En 1994, encore 300 heures de perdues : 3330.
En 1995, le Mousquetaire FP sera détruit au cours d’un accident, heureusement sans victime, sur une altisurface suite à une panne moteur. C'est le départ du mécanicien Michel CABANIER qui sera remplacé par Stéphanie JANCE. Un nouveau DR 400 180 cv, muni d'un silencieux, le NR, est acheté. Le Piper PA 28 LR et le Cessna 174 BN seront vendus. Un meeting aérien est organisé par le Club aux « beaux » jours (avions de légende, Patrouille de France) : las, la météo est catastrophique deux jours durant et le meeting est annulé. Plus aucun meeting ne pourra être ensuite organisé sur le terrain de Meythet, la question des nuisances aériennes devenant trop aiguë.
Le Club signe avec les collectivités locales et les associations de riverains une convention permettant de limiter les nuisances aériennes : l’activité du Club en tour de piste se voit limitée à la mi-journée ainsi qu’en soirée. Toujours de moins en moins d'heures de vol en 1995 : 3134.

1996

C'est l'année de la vente des Cessna 152 et de l'achat des Robin HR 200 RV et RU équipés de silencieux. Ensuite viendra la vente du DR 400 160 cv QN qui sera remplacé par le VQ, équipé aussi d'un silencieux. L'épave du Mousquetaire FP sera vendue : c'est le départ définitif d'un avion mythique du Club.
Toujours pour assainir les finances (en raison de la baisse du nombre d'heures de vol), le Club devra vendre le Piper PA 28 Arrow QJ. Une sortie de piste du HR 200 RV fera ressortir que la disposition des freins de palonnier doit subir une modification technique. Apparemment, rien ne semble arrêter la chute du nombre des heures de vol : 2755.

1997

Une Assemblée Générale Extraordinaire provoque de nouvelles élections. Alain ROUPIOZ, président depuis 10 ans, est remplacé par Jean MERMOZ. Les locaux du bar-restaurant sont lourdement réhabilités après le départ de gérant du « Mermoz » et une nouvelle gérance, « la Cabane de Mermoz » est mise en place en juillet.
En août, le HR 200 RV est entièrement détruit au cours d’un crash dû à un givrage carburateur : fort heureusement les occupants ne sont que légèrement blessés. Le Club réalise 2963 heures cette année là avec environ 180 membres : le nombre de membres n’évoluera pas de façon significative au cours des années suivantes.

1998

Un DR 400-120 (F-GEKC) est acheté pour remplacer le HR 200 RV accidenté.
A l’automne, un équipage part avec le DR 400 NR pour le rallye Toulouse-Saint Louis du Sénégal. Bilan de l’année : 2947 heures.

1999

Début 1999, Jean MERMOZ démissionne. L’Assemblée Générale Ordinaire met en place une nouvelle équipe avec un nouveau président, Michel AYOUB. L'éternel problème des finances reste d'actualité et la renégociation des emprunts par le nouveau trésorier, Pascal GUILBERT, permet de redonner au Club un peu plus de marge de manœuvre. Au cours d’une assemblée générale extraordinaire, les Statuts et le règlement intérieur du Club sont revus.
En juin 1999, le PA 19 F-BOMI a une panne moteur au décollage de Meythet et fait un atterrissage dur (train, aile, cellule et hélice endommagés) : il faudra près d’un an de réfection à Serge GARDA, mécanicien bénévole, pour remettre l’avion en état.
En juillet, premier voyage depuis longtemps avec le DR 400 NR : une semaine à Malte via Monastir en Tunisie, l’île de Pantelleria puis un retour par l’Italie. D’autres voyages suivent vers Venise et la Grèce.
Une nouvelle secrétaire, Sonia BOUCHEX, arrive en emploi jeune au Club. La mécanicienne du Club, Stéphanie JANCE, part à l’automne. Sa compétence et sa gentillesse sont regrettés de tous. Elle est remplacée par Eric BIRON.
Les heures de vol tombent néanmoins à 2744.

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