Histoire de
l'Aéroclub

2000

A Pâques deux DR 400 du Club (le NR et le VQ) et un bi-moteur loué à l’extérieur partent 10 jours au Maroc. Itinéraire : Annecy – Perpignan – Alicante – Al Hoceima – Fez – Marrakech. Cinq jours d’arrêt à Marrakech avec une promenade vers Ouarzazate puis vers Essaouira et retour par le même trajet.

Sous l’action de Jean-Pierre GIRAUDO, instructeur, le vol VFR de nuit en se développe. Plusieurs pilotes (les « hiboux ») seront formés lors des années suivantes.

En juillet, pour le centenaire de la naissance de Saint Exupéry, le Club participe avec un équipage au rallye Saint Exupéry 2000 sur le trajet Bastia – Base Aéronavale d’Hyères de jour puis Hyères – Lyon Satolas – Lyon Bron de nuit. L’aéroport de Satolas est débaptisé ce soir là pour devenir Saint Exupéry.

Des animations Club sont organisées : rallye inter-clubs, « journées de travail » des membres pour l’entretien des locaux, soirées « brochettes » aux beaux jours, visite du contrôle aérien de Genève… Pour la première fois depuis de nombreuses années une journée « Portes Ouvertes » est organisée.

Départ du mécanicien Eric BIRON en fin d’année. Les heures de vol stagnent à 2662.

2001

Devant les nombreuses pressions des politiques locaux à l’occasion des élections municipales et visant à faire partir l’Aéro-Club du terrain, toute l’association se mobilise ainsi que la FNA. Plus de 7000 signatures sont remises à la Mairie d’Annecy : une rencontre des dirigeants du Club avec des représentants de la FNA permet d’apaiser temporairement les difficultés.

Arrivée en janvier du nouveau mécanicien : Gaétan CUENIN. En juillet achat du DR400 120CV F-GFXZ pour compléter la flotte. L’avion est essentiellement destiné aux nouveaux pilotes brevetés, mais il sert également à l’école. L’aéro-Club participe à un « fly-in » de soutien à l’aérodrome de Colmar qui est menacé de fermeture par la municipalité.

En septembre, un « fly-in » est organisé par le Club et l’AOPA pour renforcer la présence du Club sur le terrain de Meythet. La venue de plus de 50 avions en provenance de toute l’Europe est un succès.
La secrétaire, Sonia BOUCHEX, part vers de nouvelles destinées en fin d’été : elle est remplacée par Elisabeth STEFANI. Sonia donnera au Club, pendant deux années durant, beaucoup de fraîcheur, de compétence et de dynamisme.

Les heures de vol remontent à 2925.

2002

Le DR400 F-GEKC rentre en visite 2000 heures. Réfection complète de l’aile et de la structure ainsi que de la sellerie. Cette visite prévue pour quatre mois durera en fait un an et dix mois.

Les nouveaux membres du Club formés par Jean-Pierre GIRAUDO participent de plus en plus à des navigations longue distance et n’hésitent plus à traverser la France. Grâce à l’action de certains pilotes du Club, un rapprochement avec l'aéroclub du Finistère, basé à Brest, et une première visite ont lieu en juillet : le Club d’Annecy se rend à son tour en Bretagne en septembre.

En fin d’année, achat du Jodel D119 F-PTXR en remplacement du Jodel D112 DG qui arrive en fin de vie et qui sera déclassé. Le Club met en place un système de gestion informatique centralisé des clés des avions.
La convention d’occupation des locaux du Club appartenant à l’Etat devenant caduque, une nouvelle convention est établie avec la CCI de la Haute-Savoie et l’Etat, représenté par la DGAC. Une durée d’occupation des locaux est octroyée pour 10 années au Club, soit jusqu’en 2012.

Pour la première fois depuis 1995 le Club dépasse les 3000 heures avec 3164 heures.

2003

Le DR 400 NR repart vers le sud : Corse – Tunisie – Malte – Sardaigne – Corse – Annecy.
L'aéroclub du Finistère nous rend visite à nouveau à l’automne et la bonne météo de l’été (la fameuse canicule) dope les heures de vol .

Le mécanicien, Gaëtan CUENIN, démissionne : il est remplacé dès le mois de juin par Frédéric BEZIERS. En fin d’année le DR 400 KC revole enfin. Le Club dispose donc de l’ensemble de sa flotte soit sept avions.
Les heures de vol continuent à croître : 3253.

2004

Tous les avions du Club sont en ligne de vol mais la météo plutôt déprimante du début d'année ne favorise pas les vols. Suite à la faillite de la « Cabane de Mermoz », l’activité du bar-restaurant est reprise en juillet : le Saint Exupéry ouvre ses portes.

Début avril, le D 119 F-PTXR fait un atterrissage dur à Gap (aile endommagée) : l’avion est arrêté trois mois.
Malgré une météo incertaine au départ, quatre avions du Club et 18 membres ont participé à Brest 2004, en juillet, dans le cadre du jumelage des Club du Finistère et d’Annecy. A l’initiative de Jean-Pierre GIRAUDO, une nuit la plus courte à lieu en juin avec 2 appareils : Annecy – Moulin – Aurillac – Muret – Montpellier – Valence – Annecy.

Le DR 400 NR part en Espagne puis aux Baléares avec trois pilotes : 13 heures de vol en cinq jours. D’autres vols, vers la Corse et le Sud-Ouest , sont entrepris. La secrétaire Elisabeth STEFANI, quitte le Club à la fin de l’été : elle est remplacée par Elodie MAGNI. Elisabeth aura servi le Club trois années durant et a été appréciée de tous pour sa compétence et sa serviabilité.

Il fait enfin beau en novembre et décembre et cela permet au Club de terminer l'exercice avec 3014 heures de vol.

2004

En juin la sortie de piste du DR 400 NR (moteur, hélice , cellule) entraîne une immobilisation prolongée de l'avion pendant quasiment six mois. Le HR 200 école RU est également endommagé en novembre en roulant au sol (hélice et moteur) : il sera indisponible pendant deux mois.

Jean-Pierre GIRAUDO est arrêté pour raison médicale en mars. Il ne revolera plus au Club et le quittera après 14 années de professionnalisme au service de l’association. On retiendra de lui sa grande rigueur en instruction et son enthousiasme pour développer l’activité de voyage et le vol de nuit.

Quelques navigations ont lieu aux beaux jours : ferme du Rebeyrotte, Pyrénées, Corse.

Un nouveau système de réservation par Internet des vols et des cours est conçu en interne, il est opérationnel à l’automne. Les locaux de la mécanique sont réhabilités (peinture de sol, remise en état de l’électricité générale) ainsi que ceux du Club (aménagement de la salle d’accueil).

Les nouveaux élèves se font plus rares et une baisse de l’activité d’école se fait sentir. Jean-Pierre LAPHIN remplace provisoirement Jean-Pierre GIRAUDO, mais les indisponibilités du NR en juin et du RU en fin d’année pèsent lourd sur le bilan des heures de vol à fin décembre : 2765 heures.

2006

La mauvaise météo des trois premiers mois se fait sentir sur l’activité du Club. Le DR 400 d’école XZ fait une sortie de piste en pylône en février (hélice, moteur, cellule) heureusement sans dommage corporel pour le pilote.

L’Assemblée Générale Ordinaire d’avril voit le départ de Michel AYOUB, atteint par la limite de 3 mandats successifs d’administrateur fixée par les Statuts du Club : il est remplacé comme Président par Dominique GARLASCHELLI.

Dans le cadre d’un meeting aérien organisé par le Club des Sports de la Clusaz une quinzaine d’avions de légende se posent à Meythet fin avril pour une exposition statique : T6, Dakota, Flamant, T28, Yak 18, Stearman, Bücker, Fieseler Storch,… L’Aéro-Club organise à cette occasion une journée « Portes Ouvertes » fort réussie : pareil rassemblement sur le tarmac du Club n’avait pas eu lieu depuis 1995.

Le chef-Pilote, Lucien JANSSOONE, doit s’arrêter pour raison médicale : il est temporairement remplacé par Gilles CALDOR jusqu’à fin juin. Début juin, Roger NIVOL est embauché en CDI : son investissement personnel permet de remonter très sensiblement les heures de vol.

En septembre Amandine LAMOUILLE remplace Elodie MAGNIN au secrétariat.

Le club totalise 3040 heures de vol soit une très belle année aéronautique.

2007

Alain Leclercq remplace Dominique Garlaschelli à la présidence.

Au mois de mai Gérard WINTZ à la suite d’un stage au SEFA devient Instructeur Bénévole et au mois de décembre c’est Philippe LALLEMAND qui devient également Instructeur Bénévole. Ces deux nouveaux instructeurs renforcent les capacités d’instruction de l’Aéro-Club.

Le 4 août le DR400 F-GEKC fait un atterrissage en campagne dans un pré de Montagny les Lanches en raison d’une rupture de soupape ayant entraîné la destruction interne du moteur. Fort heureusement tout se passe bien : pas de blessés et l’avion ne présente pas de dégâts majeurs. Le moteur avait 280 heures depuis la RG et le remplacement est pris en charge par Lycoming.

L’année se termine avec un total de 2800 heures de vol.

2008

C’est seulement en avril, soit neuf mois après son posé en campagne, que le F-GEKC reprend l’air en raison du retard de fourniture des pièces Apex.
Le Club réfléchit au renouvellement de la flotte et au cours de l’hiver 2007-2008 les pilotes ont eu l’occasion d’essayer de nouveaux avions.

• Le DR400 Ecoflyer avec deux visites des usines Apex (ex Robin) organisées
• Le DA 40 et le DA 20 de Diamond
• Tecnam P2002 version avion et le même en version ULM.

Les décisions restent à prendre.

L’année se termine sur 2760 heures de vol.